یکی از راهکارهای بهبود وضعیت حمل و نقل ریلی، انتقال مجوز بهره برداری از محورهای ریلی به بخش غیردولتی با نظارت دقیق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران است.
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی کلاغ نیوز، طرح اتصال ریلی اصفهان به اهواز چندین سال است که به عنوان یکی از طرح های استراتژیک زیرساختی در کشور مطرح است. احداث راه آهن دو خطه برقی برای مسیر بین اصفهان و اهواز می تواند به دلیل تقاضای بالای حمل بار در این مسیر کاملا اقتصادی باشد و توسعه اجتماعی و اقتصادی منطقه جنوب غرب کشور را هموار کند.انتقال مجوز بهره برداری از محورهای ریلی به بخش غیردولتی با نظارت دقیق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران است.
تبدیل مطالعه از تک خطه دیزلی به دو خطه برقی
سال ۱۳۵۷، طرح اولیه مسیر راه آهن اصفهان-اهواز با فرض یک مسیر ریلی تک خطه دیزلی با حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و بار محوری ۲۰ تن، توسط یک شرکت ایتالیایی طراحی شد.
با این وجود، طی سال های اخیر و با توجه به رشد دانش فنی و توان اجرایی کشور در حوزه توسعه زیرساخت ها، تصمیم بر آن شد که این خط ریلی با تغییراتی همراه شود؛ به بیان دیگر، بنا شد مسیر ریلی بین اصفهان و اهواز، شامل دو خط ریلی رفت و برگشت با حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و به صورت برقی طراحی شده و تکمیل گردد تا بتواند علاوه بر عبور بارهای معدنی مورد تقاضا، حمل مسافر در این مسیر را با سرعت بالا برعهده بگیرد.
به بیان دیگر این خط تکمیل کننده پروژه قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان بود که در همین زمان مطالعات و اجرای آن در دستور کار قرار داشت.
جذابیت این پروژه ۵۰۰ کیلومتری به حدی بود که یک پیمانکار کرهای برای فاینانس و اجرای این پروژه ابراز تمایل کرد اما پس از مدتی، با بهانه وجود تحریم از این کار منصرف شد. این پروژه ریلی بدون شک، یکی از مهمترین، توجیه دارترین و اولویت دار ترین خطوط ریلی کشور است که می تواند شبکه حمل و نقل ریلی کشور را متحول کرده و به سرعت رشد و توسعه اقتصادی کشور اضافه کند.
مزیت های فراوان احداث ریل اصفهان-اهواز
اجرای این پروژه می تواند ۲۸ میلیون تن از ۷۰ میلیون تن بار و ۱.۹ میلیون سفر از ۳.۸ میلیون سفر بالفعل جاده ای را به روی شبکه حمل و نقل ریلی منتقل کند و علاوه بر کاهش سوانح جاده ای و تلفات ناشی از تصادفات، به کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا کمک کند. ایجاد این پروژه همچنین به کاهش بار ترافیکی محور درود-اندیمشک کمک کرده و یکی از مهمترین گلوگاه های ترافیکی شبکه ریلی کشور را اصلاح می کند.
کارفرما این پروژه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است و گروه صنعتی مپنا، به عنوان پیمانکار برای این پروژه تعیین شده است. در همین خصوص، خردادماه سال جاری، قراردادی بین شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به عنوان کارفرما و کنسرسیومی متشکل از گروه مپنا، شرکت مپنا بین الملل و شرکت احداث و توسعه ریلی مپنا به عنوان پیمانکار امضا شد تا به عنوان مسئول طراحی و مهندسی پروژه، اجرای راه آهن، ساخت ابنیه فنی مورد نیاز شامل پل ها و تونل ها و ایستگاه ها و همچنین برقی سازی محور به فعالیت بپردازد.
شرط موفقیت پروژه
کارشناسان معتقدند، آنچه که می تواند موفقیت این پروژه را پس از تکمیل تضمین کند، بهره برداری مناسب و بهرهور از زیرساخت ایجاده شده است.
در همین رابطه محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: متاسفانه آنچه هم اکنون در شبکه حمل و نقل ریلی کشور شاهد هستیم، عدم بهره برداری صحیح و مناسب از زیرساخت های موجود است. به این معنی که خطوط مواصلاتی ریلی ایجاد شده که هر یک می توانند به صورت بهره ور در جهت ایجاد رشد اقتصادی کشور مورد استفاده قرار گیرند، به واسطه بهره برداری غیراصولی نتوانسته اند این مهم را به انجام برسانند.
